Zylinderanordnung, Seitenzuordnung, Sensoren BMW M70, S70 und M73

Zylinderanordnung und Seitenzuordnung am V12 M70, S70 und M73

Es ist ein Thema das immer wieder zu Verwirrung und Missverständnissen führt.

Wie werden die Zylinder gezählt

Was ist rechts und was die linke Motorseite

Wie verhält es sich wenn ich bei geöffneter Motorhaube vor dem Motor stehe

Wie ist das mit dem Ansaugtrakt und der Seitenzuweisung

Um dies etwas verständlicher zu machen oder zum bookmarken/speichern hat Johannes hierzu einen kleinen Bericht verfasst:

Beim V12 Motor von BMW (M70, S70, M73) der unter anderem im 7er E32 und E38 wie auch im 8er BMW E31 eingesetzt wurde stellt sich für viele Mechaniker und auch für Fachleute immer wieder die Frage, was gehört zur rechten Zylinderbank und was zur linken? Und wie werden die Zylinder nun genau gezählt – rechts / links beginnend, vorne / hinten beginnend? Der Artikel wird einige Dinge aufzeigen und Klarheit schaffen in dieser Angelegenheit. Auch für die korrekte Auswertung der Diagnose beim Fehler auslesen ist es von großer Bedeutung die Zuordnung zu kennen.

Wichtig ist zunächst die Definition zu verstehen, dass die rechte Seite des Fahrzeugs immer in Fahrtrichtung betrachtet wird. Das heißt für Linkslenker Fahrzeuge wie es in Europa der Fall ist gilt, rechts ist die Beifahrerseite und links sitzt der Fahrer. In Fahrtrichtung gesehen rechts sitzt im Motorraum beim 8er z.B. der Wischwassertank. Steht man bei geöffneter Motorhaube vor dem Fahrzeug so ist die rechte Seite des Autos zur linken Hand des Betrachters.

Wie werden die Zylinder gezählt?

Die Zylinder werden beim BMW V12 Motor mit Zyl. 1 von vorne rechts beginnend gezählt. Das heißt, Zylinder 1 sitzt auf der Beifahrerseite vorne direkt am Kühler, Zylinder 6 rechts an der Frontscheibe, Zylinder 7 vorne links am Kühler und Zylinder 12 fahrerseitig an der Frontscheibe. Diese Seitenzuweisung gilt auch für die beiden Nockenwellen und Zündverteiler.

Aber Achtung! Nun zur Besonderheit:

Für die Komponenten des Ansaugtraktes gilt die o.g. Seitenzuweisung NICHT !

Die Ansaugbrücken münden überkreuzt in die jeweiligen Zylinderbänke, dies ist sehr wichtig zu wissen und zu berücksichtigen. Folglich gehört die Ansaugbrücke der rechten Seite zur linken Zylinderbank, ebenfalls die Drosselklappe und Luftmassenmesser der rechten Seite ist der linken Zylinderbank (Zyl. 7-12) angehörig. Umgekehrt natürlich gehört dann die linke Ansaugbrücke zur rechten Zylinderbank (Zyl. 1-6).

Wer es gern in Farbe und mit Bildchen möchte, wird hier fündig: https://www.bmw-rudel.de/index…nder-sensoren-und-aktoren

Inklusive

die beiden Kurbelwellensensoren (KW-Sensoren) bzw. deren Einbauplätze

1 Ansauglufttemperatursensor Bank 1 DME1

2 Ansauglufttemperatursensor Bank 2 DME2

3 Doppel-Temperatursensor Kühlmittel je ein Sensor für jede DME

4 Temperatursensor Kühlmittel EML

5 Temperatursensor Kühlmittel Temperaturanzeige Kombiinstrument

1 KW-Sensor Bank 1 DME1

2 KW-Sensor Bank 2 DME2

3 Zylinderidentifikationssensor Bank 2 DME2

4 Zylinderidentifikationssensor Bank 1 DME1

Wertetabelle der Bosch 2500Ohm Sensoren, NTC 2500Ohm bei 20°C

Wertetabelle der Bosch 5kOhm Sensoren, NTC 5kOhm bei 25°C +/-2%, Außentemperaturanzeige

Und hier eine schoene Explosionszeichnung, M70 Motor, da sieht man die Ansauggeweihe ueber Kreuz gut https://www.7-forum.com/bild.p…to,%20motor%20und%20sport

Hier Zylinder und die entsprechenden Kontakte am Verteiler markiert http://www.meeknet.co.uk/E32/V12_Distributor_Leads.htm

Korrekte Montage Donuts M70 Zuendkabel

Am M70 V12 sind ja an den Zuendkabeln Nr. 6 und 12 die sogegenannten Donuts = Impulsgeber angebracht fuer die Zylindererkennung. Wenn diese falsch rum auf den Zuendkabeln montiert werden, dann passiert es wie in folgender Diskussion/Beschreibung, die ich hier mal kopiert habe:750i läuft kurz geht dann aus.. habe mir nun einen e32 750i zugelegt. Da er im kalten Zustand etwas ruckelig lief und etwas schwer Gas angenommen hat wollte ich an der Zündung beginnen, hätte auf Kabel getippt...Habe neue Läufer, Kappen (BERU Ersatzteile), Kerzen (Bosch) und einem Kabelsatz (nicht original, nur Kabel, kein Halter, keine Sensoren) besorgt und gestern alles eingebaut. Als erstes hat mich der fehlende Induktionssensorkabel am 6. +12. Kabel genervt, welche man ja leider nicht abziehen kann, da die Stecker aufgekrimpt sind bei den originalen Zuendkabeln...Wenn ich nun starte, läuft er gleich an, läuft kurz mit erhöhtem Leerlauf und schaltet dann ab.LMM links sowie rechts abgezogen, gleiches Szenario läuft nur noch schlechter..EML Lampe geht kurz an und gleich wieder aus. Diagnose sagt mit Fehler Zündung Zylinder 1-6 und 7-12.. nicht sehr hilfreich. Ein Fehler noch am Ansauglufttemperaturfühler, denk aber nicht, dass dieser relevant ist.Die alten Kabel habe ich mal Stichprobenweise durchgemessen, waren zum Teil bei 5-6kOhm. Läufer und Verteiler waren von ein bisschen angegriffen aber noch im Rahmen.Anschlussreihenfolge hab ich überprüft nach altem Verteiler, sollte alles stimmen.Der Anschluss des CIS am Motor für die Beifahrerseite ist ziemlich locker, müsste doch aber auch ohne die beiden laufen? Spritzt halt ein bisschen mehr ein. Bin eigentlich ein geübter Schrauber, leider aber bei in der Materie des m70.

Der Wagen benötigt die beiden Sensoren. Ansonsten wissen die beiden DME am V12 nicht, wann gezündet werden muss

..bin ich heute dazugekommen, die alten Donuts wieder dran zu machen, doch immer noch das gleiche... gibt es eine Richtung oder Ausrichtung von den Donuts?

Sensoren anders herum drauf und jetzt läuft alles. Eigentlich ergibt sich die Einbaurichtung durch die Bauform. Die Bohrung ist innen leicht konisch und geht auf der Seite an dem man die kleinen 3 Nasen sieht zusammen und geht von der Seite aus nicht auf das Kabel. Somit ist dann die Seite mit den kleinen Nasen in Richtung Verteiler und die offenere Seite mit dem Radius in Richtung Zündkerze. Naja ich schaffe alles...