Die Plastikflasche wurde als Notlösung eingebaut um dem exorbitanten Öl-Auswurf der Kurbelgehäuseentlüftung entgegen zu treten, da das Öl schon aus dem Luftfilterkasten tropfte, wo der Entlüftungsschlauch normal angeschlossen ist um den üblichen Ölnebel der Verbrennung zu zuführen.

Ein Differenzdrucktest ergab, dass es an den Kolbenringen vorbeipfeift und somit war klar, der Motor benötigt "einmal Alles"

Kopf runter

Kurbelwelle und Kolben raus

Beim vermessen zeigte sich, dass die Zylinder oval verschließen sind und so musste der Block zum Instandsetzer zwecks aufbohren.

Zeit um zwischendurch den Kopf zu überarbeiten.

Ventile gereinigt ..

... und eingeschliffen.

Anschließend die Ventile wieder verbaut, mit Bremsenreiniger den Kanal gefüllt und per Spiegel den Ventilsitz auf Dichtheit überprüft.

Fortsetzungen folgt demnächst ..

Einpressen der Kolbenbolzen in die Pleuel, da der Block auf Übermaß aufgebohrt wurde und somit auch neue Kolben her mussten. Dazu gab es natürlich auch neue Pleuellager.

Und auch die Kurbelwellenlager wurden selbstverständlich erneuert.

Die alten Schalen hatten ihre Glanzzeit längst hinter sich.

Bereit für die Kurbelwelle

Die Kolben mit neuen Ringen verziert ...

... und mittels Kolbenband in die Zylinder geschupft.

Kurbelwellenlagerböcke und Pleuelschrauben gedrehmomentet.

Bei so einen alten einfachen Motor macht es auch richtig Spaß.

Gelernt hab ich Flugzeugmechaniker und als solcher 22 Jahre lang (davon 9 als Selbständiger) auf 1 und 2 motorigen Sportflugzeugen aber hauptsächlich auf Jets (meist Cessna Citation) gearbeitet.

Ich hatte das Glück, dass ich in der Lehre das noch richtig lernen durfte wie man einen Motor überholt inkl. honen, Ventilsitz fräsen und einschleifen, Vergaser und Zündung überholen usw. . Damals gab es bei der Werft eine eigene Motorenwerkstatt mit Prüfstand.

Die Dinge wie aufbohren und Flächen planen lass ich in Rannersdorf bei

http://www.motoreninstandsetzung-hofmann-schrantz.at/

machen, mir selbst fehlen dazu die richtigen Maschinen.

Damit das Schmiersystem wieder Öl ansaugen kann, hab ich den Rüssel vom Baby Elefant montiert.

Den Kettenkasten mit 2 neuen Schienen und einen Spanner bestückt.

Neue Kette und dazu das Nockenwellenrad eingehängt.

Das Ganze einmal gewendet und den Kasten angeschraubt.

Neuen Wellendichtring rein geklopft, Wasserpumpe und Ölwanne montiert.

In den kommenden Tagen wird eh nicht mehr viel weitergehen. Morgen mach ich am Auto meines Vaters ein kleines Service und Reifentausch und am Freitag das selbe auf Bruders Fiesta.

Am Rekord Motor steh ich bald an, weil ich auf ein Werkzeug warte für die Nockenwellenlager zum einpressen, da gibt es Probleme mit der Online Bestellung. Solange die Lager nicht eingebaut sind, kann ich den Zylinderkopf nicht montieren.

Danke für den Hinweis, Altopelhilfe ist meine Bezugsquelle Nr. 1, wenn es um Ersatzteile für Opel geht.

So ein 3.0 E Monza ist sicher auch ganz nett zu fahren.

Für die Lager der Nockenwelle hab ich mir ein schönes neues Werkzeug gegönnt, auf das man die Schale aufspannt und so schonend in den Sitz rein klopfen kann. Der weiße Kegel dient zur Zentrierung damit man das Lager ohne verkanten ins Ziel bringt.

Die alten Ringe raus gehämmert und ...

.. die Neuen rein gepresst.

(wurde leider nicht schärfer, mehrmals versucht)

3x neu gelagert.

Bevor der Kopf wieder montiert werden kann, muss das Nockenwellenrad mit der Kurbelwellen O.T.-Markierung abgestimmt werden und dazu muss erst der Schwung aufgebaut werden, aber beim letzten Kupplungswechsel in einer lustigen Werkstatt (sowas können die doch nicht ernst meinen) hat man die Rillen, welche die Nieten der zur Gänze abgeriebenen Kupplungsbeläge hinterlassen haben, einfach ignoriert und ...

... jetzt war eine gute Gelegenheit die Schwungscheibe im Metallbearbeitungsbetrieb meines Vertrauens mit dem Drehmesser wieder glatt bügeln zu lassen.

Noch schnell einen neuen Dichtring eingesetzt und ...

Starterkranz inkl. Kupplung montiert.

Mit neuer Dichtung wartet der Block auf seinen Kopf.

Ja, kannst dich gerne melden wenn du mal was brauchst.

Auch kein Problem, das kenn ich von meinem Chevy Van, dessen V8 ich vor vielen Jahren überholt habe: